Борбор Азиядагы авиапарктар: учактардын саны боюнча ким лидер
Борбор Азияда жүргүнчүлөрдүн агымы жана аймактык авиациялык хаб статусу үчүн жаңы атаандаштык баскычы башталууда. Казакстан көп жылдардан бери аймактагы эң ири жарандык авиапаркка ээ, бирок 2026-жылдын аягына чейин учактардын саны боюнча Өзбекстан аны ашып кетиши мүмкүн. Кыргызстан дагы флотун кеңейтүүнү баштады, бирок азырынча бир топ төмөнкү базада турат.
Казакстан өкмөтүнүн маалыматы боюнча, учурда өлкөнүн туруктуу жарандык авиапаркы 111 аба кемесин түзөт. Жыл аягына чейин авиакомпаниялар дагы алты учак алышы керек – төртөө Air Astana үчүн жана экөө Vietjet Qazaqstan үчүн.
Эгер жеткирүүлөр пландалгандай ишке ашса, жыл аягына чейин парк 117 учакка чейин көбөйөт.
Өзбекстан бийигирээк максат койгон. 2026-жылы аба кемелеринин санын 105тен 120га чейин көбөйтүү пландалууда. Ошентип, жарыяланган пландар аткарылса, Өзбекстан биринчи жолу алдыга чыгып, Казакстандын 117 учагынан ашып, 120 учакка ээ болот.
Анын үстүнө, айырма акырындык менен көбөйүшү күтүлүүдө. «Өзбекстан – 2030» стратегиясына ылайык, 2027-жылы өлкөнүн авиапаркы 147 учакка, 2028-жылы – 158, 2029-жылы – 167, ал эми 2030-жылга чейин – 180ге жетиши керек.
Казакстан бул убакытка чейин коммерциялык флотун 160 аба кемесине жеткирүүнү пландап жатат. Эгер эки өлкө тең пландарын толук ишке ашырса, он жылдыктын аягына чейин Өзбекстан 20дай учакка артыкчылык кылат.
Кыргызстан аймактар менен салыштырганда азырынча артта калууда.
Кыргызстанда кырдаал принципиалдуу түрдө башкача.
2026-жылдын 2-сентябрында жаңыртылган Кыргыз Республикасынын жарандык аба кемелеринин реестрине ылайык, өлкөдө 47 аба кемеси катталган.
Бирок бул санды Казакстандын 111 учагы же Өзбекстандын пландаштырылган 120 учагы менен түздөн-түз салыштыруу туура эмес. Кыргызстандын реестрине жөн гана жүргүнчү ташуучу учактар эмес, ошондой эле жүк ташуучу учактар, вертолеттор, мамлекеттик түзүмдөрдүн аба кемелери, куткаруу авиациясы жана кичинекей окуу учактары кирет.
Башкача айтканда, туруктуу жүргүнчү каттамдарында иштеген учактардын реалдуу паркы катталган аба кемелеринин жалпы санынан бир топ аз.
Ошентсе да, Кыргызстанда да жүргүнчү авиациясын кеңейтүү этабы башталды. Айрыкча мамлекеттик Asman Airlines менен байланышкан көрүнүктүү пландар бар. Азыркы учурда анын паркында үч Dash Q400 учагы бар, жакында дагы бир учактын келиши күтүлүүдө.
Мындан тышкары, авиакомпания беш жылдын ичинде сегиз Airbus A321 сатып алууну пландап жатат.
Ал эми биринчи эки Airbus A321 учагына келишим түзүлгөн.
Учактарды сатып алуу боюнча келишимге "Кыргызстандын аэропорттору" ААКсы жана BBAM Aircraft Leasing & Management кол коюшту.
Asman Airlines үчүн бул аймактык турбовинттик учактардан алыс аралыкка эл аралык каттамдарды аткарууга мүмкүндүк берген чоңураак магистралдык лайнерлерге өтүүнү билдирет.
Казакстан жай, Өзбекстан агрессивдүү түрдө кеңейүүдө
Өлкөлөрдүн стратегияларындагы айырмачылыктарды сатып алуулардын темпинен жакшы байкоого болот.
Казакстан 2026-жылы алты учак алгандан кийин, 2027-жылы дагы 11, 2028-жылы 10, 2029-жылы тогуз жана 2030-жылы 13 учак менен паркты көбөйтүүнү пландап жатат.
Бул буга чейин эле чоң рынокту бир калыпта кеңейтүү болуп саналат.
Өзбекстан агрессивдүү максаттарды коюуда. 2026–2027-жылдары эле учактардын саны 105тен 147ге чейин, б.а. 42 учакка көбөйүшү керек.
Мындай динамика улуттук авиакомпаниялардын өнүгүүсү менен гана байланыштуу эмес. Өзбекстан Чыгыш менен Батыштын, Түндүк менен Түштүктүн ортосунда ири авиациялык түйүнгө айлануу сыяктуу кеңири милдетти алдына койгон.
Кийинки беш жылда өлкө каттамдардын санын 230га, ал эми ички жана эл аралык каттамдардын санын жылына 200 миңге чейин көбөйтүүнү ойлонуштурууда.
Кыргызстан учактарга гана эмес, аэропортторго да басым жасоодо
Кыргызстан үчүн учактардын санын жөн гана көбөйтүү максат эмес.
Asman Airlines учурда өлкөнүн бардык 11 аэропортуна каттамдарды аткарат. 2025-жылдын жыйынтыгы боюнча авиакомпания 350 миңге жакын жүргүнчүнү ташып, болжол менен 2,5 миң каттам аткарган.
Ошол эле учурда бүтүндөй авиация рыногу өсүүдө. Министрлер Кабинетинин маалыматы боюнча, 2021-жылдан 2025-жылга чейин Кыргызстандын аэропорттору аркылуу жүргүнчүлөрдүн агымы 52%га, ал эми авиакаттамдардын саны 53%га өскөн.
Ошондуктан, Airbus A321ди сатып алуу, чындыгында, кийинки баскычка өтүү аракетин билдирет – өлкөнүн ичиндеги аймактарды гана байланыштырбастан, өзүнүн эл аралык каттамдар тармагын да кеңейтүү.
Күрөш учактардын саны үчүн гана болбой калды
Үч өлкөнү салыштыруу Борбор Азиядагы авиация рыногу акырындык менен атаандаштыкка жөндөмдүү болуп баратканын көрсөтүп турат.
Борттогу учактардын саны боюнча борбор азиялык үч өлкөнүн салыштырмалуу анализи, борбор азиялык авиация рыногунда атаандаштыктын акырындык менен өсүп жатканын көрсөтөт.
Казакстан, ири авиакомпаниялары жана чоң учак паркын эске алуу менен, учурда артыкчылыктуу абалда. Өзбекстан учактардын санын кескин көбөйтүп, 2026-жылга чейин учак паркынын көлөмү боюнча биринчи орунга чыгууну пландап жатат.
Кыргызстан кичинекей масштабда баштайт, бирок сегиз Airbus A321 учагын сатып алуу, өзгөчө эл аралык багыттарда улуттук авиациянын мүмкүнчүлүктөрүн бир топ жакшыртат.
Ошондуктан, жакынкы жылдары негизги көрсөткүч учактардын саны гана болбойт. Жүргүнчүлөрдүн агымы, эл аралык каттамдардын саны, аэропорттордун жүктөлүшү, учак паркынын жашы жана сыйымдуулугу, ошондой эле өлкөлөрдүн транзиттик жүргүнчүлөрдү тартуу жөндөмдүүлүгү маанилүү болот.
Борбор Азияда авиациялык атаандаштыктын жаңы баскычы дал ушул багытта өнүгөт.
Ачкыч сөздөр: Борбордук Азиянын учак паркы, Кыргызстандын учактары, Кыргызстандын учак паркы, Asman Airlines, Кыргызстандын Airbus A321 учактары, Өзбекстандын учак паркы, Казакстандын учак паркы, Air Astana, Кыргызстандын жарандык авиациясы, Кыргызстандын аэропорттору, Борборд Азиянын авиациялык хабы, Өзбекстандын учактары, Казакстандын учактары, Кыргызстандын авиациясын өнүктүрүү