Авиапарки Центральной Азии: кто лидирует по числу самолетов

В Центральной Азии начинается новый этап конкуренции за пассажирские потоки и статус регионального авиационного хаба. Казахстан много лет располагает крупнейшим гражданским авиапарком региона, однако уже к концу 2026 года его по числу самолетов может обойти Узбекистан. Кыргызстан также приступил к расширению флота, но пока находится на значительно более низкой базе.

По данным правительства Казахстана, сейчас регулярный гражданский авиапарк страны насчитывает 111 воздушных судов. До конца года авиакомпании должны получить еще шесть самолетов – четыре для Air Astana и два для Vietjet Qazaqstan.

Если поставки состоятся по плану, к концу года парк вырастет до 117 самолетов.

Узбекистан ставит более высокую цель. В 2026 году количество воздушных судов планируется увеличить со 105 до 120. Таким образом, при выполнении заявленных планов Узбекистан впервые может выйти вперед – 120 самолетов против 117 у Казахстана.

Причем разрыв предполагается постепенно увеличивать. Согласно стратегии «Узбекистан – 2030», в 2027 году авиапарк страны должен достичь 147 самолетов, в 2028-м – 158, в 2029-м – 167, а к 2030 году – 180.

Казахстан к этому времени рассчитывает довести коммерческий флот до 160 воздушных судов. Если обе страны реализуют планы полностью, преимущество Узбекистана к концу десятилетия составит уже около 20 самолетов.

Кыргызстан пока значительно уступает соседям по масштабу

В Кыргызстане ситуация принципиально иная.

Согласно Реестру гражданских воздушных судов Кыргызской Республики, обновленному 2 сентября 2026 года, в стране зарегистрировано 47 воздушных судов.

Однако напрямую сравнивать эту цифру со 111 самолетами Казахстана или планируемыми 120 самолетами Узбекистана некорректно.

Кыргызстанский реестр включает не только пассажирские самолеты регулярных авиакомпаний, но также грузовые борта, вертолеты, воздушные суда государственных структур, спасательной авиации и небольшие учебные самолеты.

То есть реальный парк самолетов, работающих на регулярных пассажирских линиях, существенно меньше общего количества зарегистрированных воздушных судов.

Тем не менее в Кыргызстане также начался этап расширения пассажирской авиации.

Особенно заметные планы связаны с государственной Asman Airlines. Сейчас ее флот состоит из трех самолетов Dash Q400, еще один борт ожидается в ближайшее время.

Кроме того, авиакомпания рассчитывает в течение пяти лет приобрести восемь Airbus A321.

Договор на первые два Airbus A321 уже заключен. Соглашение о приобретении самолетов подписали ОАО «Аэропорты Кыргызстана» и BBAM Aircraft Leasing & Management.

Для Asman Airlines это означает переход от региональных турбовинтовых самолетов к более вместительным магистральным лайнерам, которые позволяют выполнять международные рейсы на значительно большие расстояния.

Казахстан расширяется постепенно, Узбекистан – агрессивнее

Различия между стратегиями стран хорошо видны по темпам закупок.

Казахстан после получения шести самолетов в 2026 году планирует увеличить парк еще на 11 бортов в 2027-м, на 10 – в 2028-м, на девять – в 2029-м и на 13 – в 2030 году.

Это достаточно последовательное расширение уже крупного рынка.

Узбекистан ставит более агрессивные цели. Только за 2026–2027 годы количество самолетов должно увеличиться со 105 до 147 – сразу на 42 борта.

Такая динамика связана не только с развитием национальных авиакомпаний. Узбекистан ставит перед собой более широкую задачу – стать крупным авиационным узлом между Востоком и Западом, Севером и Югом.

В ближайшие пять лет страна рассчитывает увеличить количество маршрутов до 230, а число внутренних и международных рейсов – до 200 тыс. в год.

Кыргызстан делает ставку не только на самолеты, но и на аэропорты

Для Кыргызстана простое увеличение числа самолетов не является единственной задачей.

Asman Airlines уже выполняет рейсы во все 11 аэропортов страны. По итогам 2025 года авиакомпания перевезла около 350 тыс. пассажиров и выполнила примерно 2,5 тыс. рейсов.

Одновременно растет весь авиационный рынок. По данным Кабинета министров, с 2021 по 2025 год пассажиропоток через аэропорты Кыргызстана увеличился на 52%, а количество авиарейсов – на 53%.

Поэтому закупка Airbus A321 фактически означает попытку перейти к следующему этапу развития – не только связывать регионы внутри страны, но и наращивать собственную международную маршрутную сеть.

Борьба идет уже не только за количество самолетов

Сравнение трех стран показывает, что авиационный рынок Центральной Азии постепенно становится более конкурентным.

Казахстан пока сохраняет преимущество благодаря уже сформированным крупным авиакомпаниям и значительному флоту. Узбекистан рассчитывает резко нарастить количество самолетов и уже в 2026 году выйти на первое место по заявленному размеру парка.

Кыргызстан начинает с существенно меньшего масштаба, однако закупка восьми Airbus A321 способна заметно изменить возможности национальной авиации, особенно на международных направлениях.

Поэтому в ближайшие годы главным показателем станет уже не только количество самолетов. Значение будут иметь пассажиропоток, число международных маршрутов, загрузка аэропортов, возраст и вместимость флота, а также способность стран привлекать транзитных пассажиров.

Именно в этой плоскости будет разворачиваться новая авиационная конкуренция в Центральной Азии.

07.09.2026 11:57:23