Спрос на бункеровку судов у африканского побережья резко вырос из-за обострения конфликта на Ближнем Востоке
Компании по заправке судов вдоль африканского побережья фиксируют резкий рост спроса, вызванный обострением конфликта на Ближнем Востоке. Как сообщает агентство Reuters, всё больше судов огибают мыс Доброй Надежды, превращая континент в важный хаб для бункеровки – процесса заправки судов топливом, маслами и водой, необходимыми для дальнейшей эксплуатации.
С конца 2023 года, после начала атак хуситов на суда в Красном море, морские перевозчики стали избегать прохода через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив. Удары США и Израиля по Ирану, а также закрытие Ормузского пролива только усилили этот тренд. В марте крупнейшие мировые контейнерные операторы официально подтвердили перенаправление маршрутов вокруг мыса Доброй Надежды.
Хотя объезды увеличивают время в пути, они позволяют заправляться в новых африканских пунктах, что стимулирует инвестиции поставщиков топлива и торговых домов.
Датская компания Monjasa, работающая в Западной Африке почти два десятилетия, сообщила о значительном росте спроса.
«Объёмы позитивно изменились из-за ситуации с безопасностью в Красном море, когда больше судов идут южнее Африки», – отметил представитель компании Торстейн Андреасен.
Он добавил, что активность бункеровки возросла уже в первую неделю обострения конфликта.
«Независимо от исхода конфликта, мы ожидаем сохранения высокой волатильности в течение длительного времени», – подчеркнул он.
Новая операционная реальность уже стала нормой. Глава азиатского направления Maersk Бхаван Вемпати отметил:
«После почти двух лет работы в таких условиях всё сложнее называть наш режим временной мерой. Это адаптация к новой операционной реальности».
Тренд привлекает новых игроков. В ноябре дубайская Flex Commodities начала физическую бункеровку в Уолвис-Бей и Людерице (Намибия).
«Мы нацелены на растущий трафик вокруг мыса и офшорный рынок региона, предлагая альтернативу традиционным точкам бункеровки», – пояснил управляющий партнёр компании Ракеш Шарма.
Компания пока сосредоточена на Западной Африке, где предложение сильно отстаёт от спроса, особенно в офшорных зонах. Оператор Misa Energy в Гане наращивает объёмы для удовлетворения спроса на офшорную бункеровку. Менеджер по операциям Моис Комодатам ожидает утроения объёмов бункеровки в Гане в ближайшее десятилетие.
Долгосрочный рост связан не только с геополитикой, но и с развитием региональной и внутриафриканской торговли, увеличением инвестиций в портовую инфраструктуру и текущим положением Африки на глобальных маршрутах, отметила региональный менеджер Международной ассоциации бункерной индустрии Тахра Сержант.
В 2025 году объёмы бункеровки в порту Луи (Маврикий) почти удвоились и достигли рекордных 929 043 тонн по сравнению с 509 837 тоннами годом ранее.
В ЮАР, традиционно одном из крупнейших бункерных хабов континента, объёмы снизились с примерно 130 000 тонн в месяц в 2023 году до 80 000 тонн в 2024 году из-за регуляторных проблем и налоговых проверок, сообщает PwC. Это привело к перетоку бизнеса в Порт-Луи и Уолвис-Бей.
Эксперты предупреждают о проблемах африканской бункеровки: пиратстве, ограниченной инфраструктуре и неопределённости поставок из-за закрытия Ормузского пролива, что сокращает экспорт топлива с Ближнего Востока.
«Учитывая потерю поставок сырой нефти и сокращение загрузки НПЗ, предложение мазута будет ограничено на всех бункерных хабах», – отметил старший аналитик LSEG Эмрил Джамил.
В долгосрочной перспективе сохраняются проблемы с перегруженностью портов (например, Тема в Гане) и высокой стоимостью топлива из-за налоговых режимов, добавил Комодатам.
24.03.2026 08:07:10