Садыр Жапаров рассказал, как получил согласие Путина на железную дорогу Китай–Кыргызстан–Узбекистан
Описание страницы для поисковиков: Садыр Жапаров заявил, что после запуска железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан транзит грузов может приносить бюджету Кыргызстана не менее $400–500 млн чистого дохода в год.
Президент Садыр Жапаров заявил, что железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан в будущем может стать для страны одним из новых источников крупных доходов и приносить бюджету как минимум $400–500 млн в год только за счет транзита грузов. Об этом он рассказал в интервью журналисту Али Токтакунову.
По словам главы государства, этот проект обсуждался еще с момента распада Советского Союза, однако к его практической реализации удалось приступить только спустя десятилетия.
Жапаров рассказал, что после прихода к власти в 2020 году предложил тогдашнему послу Китая начать подготовку проекта, разработать ТЭО и определить условия финансирования.
Однако, по словам президента, китайская сторона заявила, что не сможет приступить к строительству без согласия России, поскольку Кыргызстан входит в евразийское пространство и ОДКБ.
После этого Жапаров, как он утверждает, отправился на встречу с Владимиром Путиным и около 35–40 минут обсуждал с ним строительство железной дороги.
«Мы живем в транспортном тупике. Именно поэтому испытываем такие трудности. Если эта дорога откроется, мы сможем свободнее дышать. Она нужна нам как воздух и вода», – рассказал президент о своих аргументах.
По словам Жапарова, после получения согласия российской стороны проект удалось запустить.
Президент считает, что железная дорога имеет для Кыргызстана историческое значение и фактически станет обновленным Великим шелковым путем.
«Эта дорога нужна прежде всего не Китаю, не Узбекистану, не Европе или Америке. Она нужна Кыргызстану», – подчеркнул он.
Жапаров также назвал железную дорогу одним из будущих «новых Кумторов». По его оценке, после запуска международного транзита только перевозка грузов через территорию Кыргызстана сможет приносить бюджету минимум $400–500 млн чистого дохода ежегодно.
В перспективе власти намерены соединить международную магистраль с внутренней железнодорожной сетью. Сейчас линия уже дошла до Кочкора, далее ее планируют продолжить к Кара-Кече и Макмалу.
По оценке Жапарова, для ускоренного строительства линии до Макмала потребуется около $1 млрд инвестиций. При наличии финансирования ее можно завершить ориентировочно к 2032–2035 годам. Если строить только за счет собственных средств, сроки могут растянуться до 2035–2037 годов.
Президент сообщил, что около 62–64 километров новой железной дороги Кыргызстан построил примерно за четыре года. Один километр на равнинных участках обошелся примерно в $955 тыс., тогда как на тендерах ранее поступали предложения по $5–6 млн за километр.
Он также заявил, что железнодорожная сеть Кыргызстана за предыдущие десятилетия не развивалась, а, напротив, сократилась примерно на 45 километров. Теперь, по его словам, власти начали ее восстанавливать и расширять.
14.08.2026 10:50:44